Сваки возач жели да иде брже и ако можете пронаћи нешто више снаге или максималне брзине у свом постојећем бициклу; и то без трошења много новца, ко то не би желео? Решење за већу снагу или већу максималну брзину је комплет ланца/ланчаника. Можете добити тачан проценат повећања који можете израчунати пре модификације.
Да ли вас мањи задњи ланчаник чини бржим?
Шта ради мањи предњи ланчаник?
Да ли већи ланчаник повећава брзину?
Ова питања су нам постављена толико пута да смо одлучили да напишемо детаљан водич о томе.
Па да видимо како ова магична надоградња функционише.
Ако тражите однос између ланчаника и убрзања/брзине и не желите да роните у детаље, то је за вас:
Већи задњи ланчаник/мањи предњи ланчаник ће вам дати повећање убрзања, али ће смањити вашу максималну брзину.
Мањи задњи ланчаник/већи предњи ланчаник ће вам смањити убрзање, али повећати максималну брзину.
То је тако једноставно. Без нагађања. Сада погледајмо ланчанике детаљно:
Постоји много опција доступних на тржишту, од накнадног ЕЦУ-а (за мотоцикле који имају убризгавање горива), већих карбуратора до филтера за ваздух и шта све не. Сви *тврде* да обезбеђују много више снаге без икаквих казни уштеди горива или било које друге казне. Данас желимо да погледамо један такав мод који ће испоручити оно што желите. Без нагађања о томе колико бисте добили. То је једноставна математика.
Ланчаници: Шта је ово?
Хајде да прво разумемо неке основе о томе шта су ланчаници. Зупчаник је зупчасти точак чији зупци захватају карике ланца. Сваки мотоцикл са системом ланчаног погона има два ланчаника и ланац који повезује оба ланчаника. Мањи напред се зове „Возач“ док се већи на задњем точку назива „Вођени“ ланчаник.
Излазна осовина мењача је она која се повезује са предњим ланчаником (возач) и тера га да се окреће. Предњи ланчаник преноси снагу на задњи точак преко ланца и задњег ланчаника. Дакле, у основи ова два ланчаника дефинишу начин на који се снага мотора преноси на задњи точак.
О каквој добити говорим?
Два ланчаника пружају невероватну прилику за побољшање убрзања или повећања максималне брзине. Према законима физике, повећање једне од ове две променљиве ће довести до смањења друге (о томе више касније).
Шта је то Спроцкетинг?
Промена преносног односа мотоцикла модификацијом ланчаника је позната као зупчаник. Како бисте сада знали колико можете добити било каквом променом? То је само формула.
Теорија ланчаника:
Само да буде једноставније, размотримо бицикл који има 1 зуб на предњем ланчанику и 2 зуба на задњем ланчанику. Пошто су два ланчаника повезана ланцем, тако за сваки обрт задњег ланчаника предњи ланчаник чини 2 ротације. (Други начин да се ово стави је за 1 ротацију предњег ланчаника, задњи чини пола ротације)
Рецимо да желим да повећам убрзање. Могу или повећати величину задњег ланчаника или смањити величину предњег ланчаника. Рецимо да смо одлучили да повећамо број задњих зуба за 2 (са 2 на 4 зуба).
Након промене, за сваку ротацију задњег ланчаника, предњи чини 4 ротације (у поређењу са 2 ротације залиха). Обрнуто, то би значило да ће 1 ротација предњег ланчаника узроковати да задњи ланчаник направи 1/4=0.25 ротација. Како то може довести до повећања убрзања?
Због повећања броја зуба задњег ланчаника, повећан је укупни пречник задњег ланчаника. Како ланац стане на ивицу ланчаника, дужина од центра задњег ланчаника (центра осовине задњег точка) до ивице задњег ланчаника би се повећавала (колико је повећање зависи од повећања броја зубаца). Због повећања дужине, полуга коју би добила би се пропорционално повећала. Сигурно сте видели возаче камиона како користе дугачке полуге да скидају завртње са точкова својих камиона. Зашто? Да би повећали обртни момент који могу применити. Исти принцип важи и овде.
Други утицај овог мода – Пошто је задњи ланчаник постављен на точак, то значи да и задњи точак чини ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 мање ротације након промене. То такође значи да ће се највећа брзина у сваком степену преноса смањити.
Шта је са ефикасношћу горива?
Наставимо из претходног примера. Узимајући у обзир брзину као константну (иста брзина ротације задњег точка), предњи ланчаник се сада окреће двоструко брже, што значи да ћу се возити при већим обртајима него раније. Већи број обртаја значи да се троши више горива за одржавање исте брзине. То би довело до смањења ефикасности горива.
Већи број обртаја такође значи ближе опсегу снаге током свакодневних путовања (вожња на ниским обртајима) због чега се осећамо као да смо побољшали обртни моменат на ниском нивоу. Али чињеница је да мотор и даље производи исту количину обртног момента/снаге као раније. Нема повећања обртног момента/снаге коју генерише мотор. Променом преносног односа, само смо повећали обртни момент који смањује задњи точак.
