Ац Серпентине Белт

серпентинасти појас Материјал: гума, пластика, неопрен, други материјал АНСИ ДИН ИСО стандард

Pošalji upit

Представљање производа

Увод

Ац Серпентине Белт има одличну флексибилност и ефикасност преноса енергије. Друго, коришћење наших производа штеди вам време и труд. Пошто су веома лаки за руковање, чак и почетник може да ради. Што је још важније, наша ефикасност преноса енергије је веома висока и може се користити чак и у екстремним временским условима. Коначно, ако сте заинтересовани за наше производе, контактирајте нас на време.

Ми смо тежили квалитету као нашем принципу, тражећи развој са интегритетом и стварајући поуздан бренд Ац Серпентине Белт са одличним квалитетом и услугом. Било је витално питање како успоставити ефикасан ланац снабдевања и искористити глобализацију привреде и међународне ресурсе за повећање конкурентности компаније. Наша компанија има ефикасан и савршен технички и пословни тим за пружање благовремене и пажљиве услуге и подршке купцима. Заједничким напорима свих запослених постепено смо стекли поверење купаца у земљи и иностранству одличним квалитетом, повлашћеним ценама и савршеним техничким услугама.

Ац Серпентине појас (или погонски каиш) је један, континуирани каиш који се користи за погон више периферних уређаја у мотору аутомобила, као што су алтернатор, пумпа серво управљача, пумпа за воду, компресор клима уређаја, ваздушна пумпа, итд. ]Појас може такође бити вођен помоћу ременице и/или затезача каиша (који може бити са опругом, хидраулични или ручни).

Да би се омогућило да каиш прође преко више од три ременице са довољно великим углом омотача да се избегне клизање, каиш се присиљава у змијолик облик укључивањем ременице која се притиска на задњи део каиша. Да би се прилагодили овом двосмерном савијању уз одржавање довољне чврстоће за пренос укупне силе која је потребна за вишеструка оптерећења, серпентинасти каишеви су скоро увек конструисани са више жлебова (више-В, више-В или вишеребра).

Ефикаснији је од старијег система са више појасева и може заузети мање простора у моторном простору. Коришћењем једног, ширег појаса уместо вишеструких, тањих појасева, појас се може ставити под повећану напетост без истезања. Већа напетост смањује клизање, што повећава век трајања каиша и механичку ефикасност. Смањено клизање може омогућити употребу ременица нижег односа; ово смањује оптерећење мотора, повећавајући економичност горива и расположиву снагу. Тенденција да се клинасти каишеви "преврћу" у жлебу ременице (при високим обртајима и/или када се каиш растеже) је елиминисана, а серпентинасти каиш је такође много лакши за одржавање и замену, јер нема потребе за уклањањем више каишева како би се заменио један од њих, иако се новији клинасти каишеви подесиве дужине („везни каишеви“) могу ставити без уклањања других каишева, а њихов дизајн везе такође омогућава карактеристику самозатезања како би се смањио ризик од превртања. Такође, пошто је потребан само један покретни затезач каиша, све периферне компоненте (алтернатор, А/Ц компресор, итд.) могу једноставно да се монтирају на мотор без потребе за окретањем.